جنبه‌ی تاریک خودروهای برقی.
کشور بت

فروش خودروهای برقی بالاست. اما همانطور که یک خانواده در سن پترزبورگ، فلوریدا، متوجه شد، هزینه‌های تعویض باتری‌های آنها نیز بالا است.

اوری سیوینکسی به شماره ۱۰ تامپا بی گفت که استفاده از فورد فوکوس برقی ۲۰۱۴ به او این امکان را می‌داد که خودش به مدرسه برود، یک رسم و رسوم حومه شهری که بسیاری از نوجوانان با آن آشنا هستند. خانواده‌اش ۱۱۰۰۰ دلار برای آن هزینه کردند و در ۶ ماه اول، همه چیز خوب پیش رفت.
اوری سیوینسکی به روزنامه ۱۰ تامپا بی گفت: «اولش خوب بود. خیلی دوستش داشتم. کوچک و ساکت و بامزه بود. و ناگهان از کار افتاد.»

وقتی در ماه مارس، ماشین شروع به دادن هشدار در داشبورد کرد، سیوینسکی با کمک پدربزرگش، ری سیوینسکی، آن را به نمایندگی برد. تشخیص پزشک خوب نبود: تعویض باتری لازم بود. هزینه؟ ۱۴۰۰۰ دلار، بیشتر از مبلغی که او در ابتدا برای ماشین پرداخت کرده بود. بدتر از آن، فورد چهار سال پیش تولید مدل فوکوس الکتریک را متوقف کرده بود، بنابراین باتری دیگر در دسترس نبود.
ری به گوینده هشدار داد: «اگر می‌خواهید یک ماشین نو بخرید، باید بدانید که در حال حاضر بازار دست دوم وجود ندارد، زیرا تولیدکنندگان از خودروها پشتیبانی نمی‌کنند.»

سقوط تخت
این حکایت، یک مسئله جدی و قریب‌الوقوع را برای بازار خودروهای برقی نشان می‌دهد.

وقتی یک خودروی برقی از جاده خارج می‌شود، باتری‌های آن در حالت ایده‌آل بازیافت یا تغییر کاربری داده می‌شوند. اما زیرساخت‌های تولید و بازیافت باتری خودروهای برقی هنوز وجود ندارد - حداقل در خارج از چین - که تقاضاهای موجود برای منابع مورد نیاز برای تولید باتری‌ها را تشدید می‌کند. باتری‌های خودروهای برقی علاوه بر اینکه بازیافت آنها بسیار پیچیده‌تر از باتری‌های اسید سرب در خودروهای سنتی است، حمل و نقل آنها نیز فوق‌العاده سنگین و پرهزینه است.

و بله، کمبود قریب‌الوقوع لیتیوم را نیز نمی‌توان نادیده گرفت. این مشکلی است که ایالات متحده در حال حاضر به دنبال کاهش آن است، و وزارت انرژی اعلام کرده است که قصد دارد تا سال ۲۰۲۵، ۱۳ کارخانه جدید باتری خودروهای برقی بسازد.
قابلیت اطمینان باتری یکی دیگر از عوامل آشکار است. باتری‌های تسلا از نظر فرسایش بسیار خوب عمل می‌کنند، اما دارندگان مدل‌های قدیمی‌تر از سایر تولیدکنندگان به اندازه آنها خوش شانس نبوده‌اند. در حال حاضر، قانون فدرال حکم می‌کند که باتری‌های خودروهای برقی باید به مدت هشت سال یا ۱۰۰۰۰۰ مایل گارانتی شوند - اما اگرچه این بهتر از هیچ است، اما فکر کردن به تعویض موتور در یک خودروی بنزینی تنها پس از هشت سال شرم‌آور خواهد بود.